新能源汽车普及还需要做那些准备?

2017-06-17 16:51:57 admin 23
        在环保、能源以及相关优惠政策的推动之下,新能源汽车的发展已经成为大势所趋。2015年北京市新增了2.35万辆新能源车。北京两会期间,市长王安顺在2016年的工作报告中‘三、四、五、六’四个篇幅谈及环境治理和新能源汽车问题,在报告多个重要篇章里也特意提到能源建设、新能源汽车建设、大气污染治理的相关问题。北京市政协委员、集美控股集团董事局主席赵建国在做客千龙网访谈间时表示,在大力支持新能源汽车发展的同时,需要控制传统汽车的总量,给新能源汽车的发展提供空间。
  新能源发展势在必行
  赵建国谈到,目前北京市机动车近560万辆,北京有关部门已经提出来能否设置一个天花板,将北京机动车控制在600万辆。他认为,如果传统汽车控制不住,新能源汽车又没有发展起来,这等于‘肝炎患者又赶上糖尿病’,因此想要调解这个矛盾,需对传统汽车做一些调整,将旧有的传统汽车控制在原有的总量中。一方面需限制现有新汽车号的发放,同时让原有的汽车号活跃起来。由于单双号限行时,人们担忧限制出行,手中备有空闲的资源,在一定程度上造成了资源的浪费。对于不久前网上出现的售卖以及出租车牌的现象,赵建国表示,并不是要进行一味的打击,‘古来治水有疏、有堵’,可以将其合理引入市场拍卖程序,让它进入市场流通。
  据公安部交管局统计,截至2015
年底,全国新能源汽车保有量达58.32万辆,与2014年相比增长169.48%。其中,纯电动汽车保有量33.2万辆,占新能源汽车总量的 56.93%,与2014年相比增长317.06%。
  赵建国表示,从国家战略角度来说,发展新能源势在必行,首先由于国家高速发展,能源奇缺,目前国家60%的能源依赖进口,60%中有90%需要通过海运,而海运里面有90%需要靠外国船队来进行运输,如果一旦发生战争能源就变得非常困难。其次目前的储藏能力很弱,储存不多,而且多数是现使现用。从环保方面来说,自冬季采暖以来,雾霾天气红色预警连续发生,发展新能源已经到了迫不及待的程度。第三能源存在高度浪费的问题,他表示,白天电费最贵时1.3-1.4元/度,而夜间低谷时是0.3元/度,但是没人用。如果尽快发展新能源,加大能源的储备,夜里低谷时间充电,白天使用是最好的方式,而新能源汽车恰恰是最佳路径。
  此外,他认为新能源汽车发展有几大好处,第一个好处可以为国家能源战略危机增上一把力,第二可以为北京的碧水蓝天出一份力,因为新能源汽车是零排放。第三老百姓个人可以省钱,第四因为新能源行业是一个蓝海,无论对国家、对地方、对企业都是好事。
  在费用方面,他做了简单的估算,如果集美北京现在有300多辆免费班车,将免费班车换成现在15座上海汽车厂生产的豪华装备的大巴车,这个车正常要有汽柴油车百公里需要用15升油,但是如果改成新能源汽车它是75度电可以跑200公里,每百里如果夜里自有充电桩、夜里自己充电,百公里只需要十三四元钱就够了,如果同样使用汽柴油车需要70-80元钱。这意味着,使用充电汽车百公里和汽柴油百公里能差到80%,就是能少80%的油,只花20%的费用。从某种意义上,如果集美班车每天跑150公里,二年省出的汽柴油费可以买一辆新车。‘而且如果在小区里面装上充电桩,用自己的电进行充电,那个费用是极其便宜。’
  新能源汽车发展需要设备配套
  但同时,他也提出新能源汽车发展存在的问题,一方面充电桩和新能源汽车不配套,另外则是新能源车与设备不配套。全国联网到处有加油站,加油很方便,但目前影响新能源汽车发展的核心是在充电桩上,‘如同一个瓶颈,卡住了新能源汽车发展的脖子。如果我们在新能源充电桩上下大力气,把充电桩问题解决了,新能源汽车就可以迅速普及起来。’
  他提出,这些问题需要政府和企业合力解决,政府给予相应的补贴,企业积极的加入进来,目前已经有几家上市公司愿意出资免费到小区安装充电桩。集美集团计划,2016年最少拿出2000万自由的资金直接补充到充电桩的建设上。
  北京市人大常委、北京市第十二中学校长李有毅在做客千龙网访谈间时也表示,他的两会议案中也涉及增加新能源汽车充电桩的问题。他认为,新能源汽车要大力发展,同时也要关注它的更新换代。而且需要增加充电桩的数量,为购买新能源汽车的市民出行、充电提供便利。
  据了解,截至2015年底,北京市累计建成充电桩2.1万根。2015年新建的充电桩共有4000多根,北京市充电桩覆盖密度大约是每5公里能找到一处,北京市科委新能源与新材料处长许心超在接受记者采访时表示,在2016年这个密度有望继续提升到每3公里一处,预计2016年再增公共充电桩数量不低于5000根。而且2016年北京新能源车配置指标为6万辆。
  据了解,续航里程的担忧、充电不方便、新能源车产品选择较少等问题仍是新能源车走进百姓家的障碍。许心超则表示,以前那些续航里程只有100多公里的车,已经卖不动了,自然会被淘汰。到2016年,新推出的新能源电动汽车的续航里程将都达到250公里以上。我们的电池进步速度大概是每年10%到15%,所以市场会逼着企业去推出新的、续航里程更长的车。
  2016年之前,新能源汽车的推进主要还是政府主导,充电桩的设置也是政府为主。现在进入第二个阶段,也就是市场主导,充电桩由市场决定选址。
  许心超表示,2016年将有更多利好消息助推新能源车普及,采取先申请先配置的不摇号政策,充电桩的新增量、覆盖范围、电池的续航里程都将有长足的进步,加之今年新能源车产品陆续推出,北京的新能源车还将是爆发的增长态势。

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